新鲜 / 健康 / 便利 / 快速 / 放心
无锡地铁3号线得以开通，这并非仅仅是一条新线路开始运营，而是更意味着整座城市的公交网络将会迎来一次深度整合，这背后所进行的线路优化以及接驳调整，直接关联到沿线有着数十万的居民日常出行会发生改变。
线路布局与城市骨架拓展
锡城地铁3号线首段工程，其长度总计为28.5公里，总共设置了21座站点。该线路起始于西北方位惠山区的苏庙站，朝东南方向进行延展，最终到达苏南硕放国际机场。这条线路连接 money bridge、hill north、Wu bridge 以及其他多个居住区域，并且还通过三院、火车站、靖海公园等关键路段。
它得以开通，这一情况标志着无锡地铁网络达成了关键的“西北 - 东南”向的覆盖情形，而在此之前，1号线以及2号线已然构建成了南北向至于东西向的十字形状的骨架样式，3号线加入进来之后，地铁网从“十字形”转变成为“骨架网”这种形态，这就使得此前轨道交通服务比较薄弱的城市东南部区域得到了有效的覆盖 。
公交接驳优化的核心策略
通过交通部门制定“两网合一”的调整方案，来达成地铁与公交的高效融合。该方案核心思路不是单纯增减线路，而是依据地铁新线走向，对地面公交实施系统性重构。该方案的主要策略有扩大外围辐射，强化主动接驳，并且削减中心城区重复线路。
细致来说，于新吴区这般的外围区域，会借由新开辟微循环路径去延展地铁站之服务范畴。然而在惠山区等地，会着重于对现有线路予以优化，强化与地铁站的衔接关联。针对市中心和地铁线高度重合的公交线路，会开展撤销或者调整举措，以防资源产生浪费现象。
惠山与新吴区的接驳增强
该调整针对惠山区，特别是惠山区南部区域，重点在于加大与地铁3号线接驳的公交线路数量以及班次运力提供。这表明从惠山各个不同片区去往苏庙等地铁站的换乘会变得更加便捷快速，使得大家waiting的时间有希望被缩短，从而为那些有通勤需求的人节约出时间来以应用于其他事务方面。
于新吴区当中，新安、硕放、鸿山此类片区的公交接驳会获明显改善，这些区域距市区较远，借由新辟的接驳线路，居民能够更便利地抵达黄山路、高浪东路等地铁站，进而借助轨道交通迅速进入主城或者其他区域。
中心城区线路的优化精简
城中片区现存的公交线网密度颇高，和新建的地铁3号线存有诸多重复路段 ，所以，交通部门打算对部分线路施行撤销或者优化调整举措 ，比如，把70路公交的起讫点予以优化，朝盛岸公交停车场至南长街（金城路）的方向进行调整 。
经过这类调整，目的在于削减低效的重复运输情况，能够把有限的公交运力资源，重新分配到那些接驳需求更大的外围区域，或者是服务盲区。尽管在短期内，会出现影响部分乘客习惯的状况；但是从长远的视角来看，对提升整体公交系统的运行效率是有所帮助的。
具体线路调整案例分析
以769路公交的调整作为例子，它线路的终点从“新区科技商务中心”改动为缩短到“干成路（龙湖艳澜山）地方”。这样的一批变化取消掉经行泰山路那边、城铁无锡新区站之类好几个站点的路段历程，让它的服务具备的功能变得聚焦起来了 。
调整过后的769路，其核心任务在于强化新安片区内的企事业单位、住宅小区跟地铁3号线黄山路站、高浪东路站之间的互相联系。它不再去承担那种长距离的穿越性客运工作，而是转而要把“最后一公里”接驳这个角色饰演好，从而与地铁达成明确的分工 。
市民出行建议与系统展望
受线路调整影响的市民，像原762大线路的那些乘客，出行方案转换成了坐地铁3号线或者乘坐调整后的新762路。要从中央车站前往职教园的乘客，也能够选择115路公交，或者先乘地铁3号线到苏庙站后再换乘4路等线路。
此番调整幅度颇为大 ，部分居民的出行习惯是需要改变的 。建议市民去密切留意交通部门官网以及本地媒体所发布的信息 。在地铁3号线开通之前以及开通之后 ，都要预先规划出新奇的出行路线的。这里涉及整个公交系统展开的这次 “大动作改动” ，其目标在于经过地铁与公交的紧密配合 ，叫更多居民从中体验到高效且便捷的公共交通服务的 。针对如此一回大规模的公交线网重新构建 ，你思忖最大的挑战会是怎样的 ，又该怎么去让调整进程更为平稳呢 ？欢迎来分享你的观点 ，也请点赞去支持这篇文章的 。
